{"id":4418,"date":"2024-10-21T19:45:50","date_gmt":"2024-10-21T18:45:50","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/?p=4418"},"modified":"2024-10-22T19:23:20","modified_gmt":"2024-10-22T18:23:20","slug":"primo-lavion-1897","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2024\/10\/21\/primo-lavion-1897\/","title":{"rendered":"Primo &#8211; L&#8217;avion &#8211; 1897"},"content":{"rendered":"<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-4418-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Lavion-N\u00b0-3-de-Clement-Ader-1897-Primo.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Lavion-N\u00b0-3-de-Clement-Ader-1897-Primo.mp3\">https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Lavion-N\u00b0-3-de-Clement-Ader-1897-Primo.mp3<\/a><\/audio>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"4422\" data-permalink=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2024\/10\/21\/primo-lavion-1897\/tv5mondeplus\/\" data-orig-file=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus.jpg\" data-orig-size=\"239,240\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"tv5MondePlus\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus.jpg\" class=\"size-full wp-image-4422 alignnone\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus.jpg\" alt=\"\" width=\"239\" height=\"240\" srcset=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus.jpg 239w, https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/tv5MondePlus-150x150.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 239px) 100vw, 239px\" \/><\/a><\/p>\n<p><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; 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Ce qui dit comme \u00e7a peut para\u00eetre un peu secondaire, alors qu&#8217;en fait, c&#8217;est fondamental. Le premier vol homologu\u00e9, c&#8217;est les fr\u00e8res Wright en 1903, mais les fr\u00e8res Wright, eux, contournent le probl\u00e8me du d\u00e9collage parce qu&#8217;ils utilisent un planeur qui est catapult\u00e9. Cl\u00e9ment Ader, lui, il s&#8217;attaque finalement \u00e0 un des probl\u00e8mes les plus compliqu\u00e9s pour l&#8217;aviation, c&#8217;est d&#8217;arriver \u00e0 faire d\u00e9coller une machine plus lourde que l&#8217;air. Et les avions qu&#8217;il a construits, il y en a deux, le deuxi\u00e8me se trouve derri\u00e8re moi, sont les t\u00e9moins de ses premi\u00e8res tentatives plus ou moins r\u00e9ussies de d\u00e9collage d&#8217;engages \u00e0 motoriser. Cl\u00e9ment Ader, c&#8217;est un homme qui touche \u00e0 plein de domaines techniques au XIX\u1d49 C. Il va travailler dans les chemins de fer, il va se distinguer dans la v\u00e9locip\u00e9die et il fait fortune avec des brevets pour utiliser des t\u00e9l\u00e9phones pour suivre des pi\u00e8ces de th\u00e9\u00e2tre \u00e0 distance. C&#8217;est un homme qui a visc\u00e9ralement la d\u00e9marche exp\u00e9rimentale dans le sang. \u00c0 cet \u00e9gard-l\u00e0, c&#8217;est un homme un peu h\u00e9ritier des Lumi\u00e8res, mais une bonne incarnation de la r\u00e9volution industrielle.<\/strong><\/p>\n<h5><span class=\"ez-toc-section\" id=\"01_25_%E2%80%93_Lionel_Dufaux\"><\/span>[01:25 &#8211; Lionel Dufaux]<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n<p><strong>Cl\u00e9ment Ader s&#8217;inspire de la nature ou en tout cas \u00e9tudie la nature et le vol des animaux ou m\u00eame le vol de certaines graines. Ce sont ses connaissances au jardin d&#8217;acclimatation qui lui permettent de se procurer des roussettes des Indes qui sont des chauves-souris qui ont une tr\u00e8s grande envergure. Et Ader va \u00e9tudier ces animaux, la membrane que l&#8217;on trouve sur l&#8217;ossature de ces animaux et puis le squelette. Et on voit tout de suite l&#8217;analogie entre le squelette de la chauve-souris et la structure de ces avions. Sur \u00c9ole, c&#8217;est une structure qui est en bambou. Sur l&#8217;avion num\u00e9ro 3 qui est ici, c&#8217;est une structure qui combine une petite quinzaine d&#8217;essences de bois qui ont \u00e9t\u00e9 choisis pour leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et leur solidit\u00e9. Ader va vraiment partir de ce qu&#8217;il a pu voir dans la nature et essayer de le r\u00e9interpr\u00e9ter. Lorsqu&#8217;il commence \u00e0 s&#8217;int\u00e9resser \u00e0 l&#8217;a\u00e9ronautique, ou en tout cas \u00e0 fabriquer des machines volantes, il y a un tr\u00e8s fort engouement pour l&#8217;a\u00e9rostation. On est dans la logique du plus l\u00e9ger clair. Le ballon, tel qu&#8217;on le conna\u00eet depuis les fr\u00e8res Montgolfier, c&#8217;est la seule solution possible et envisageable. Et puis d&#8217;autres, comme Ader, vont avoir l&#8217;audace d&#8217;essayer autre chose.<\/strong><\/p>\n<h5><span class=\"ez-toc-section\" id=\"02_27_%E2%80%93_Lionel_Dufaux\"><\/span>[02:27 &#8211; Lionel Dufaux]<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n<p><strong>Dans les ann\u00e9es 1880, il se lance dans la construction de son premier avion, le fameux \u00c9ole, il y passe sa fortune personnelle. Et les premiers essais d&#8217;\u00c9ole, en 1890, puis 1891, se font devant les repr\u00e9sentants du minist\u00e8re de la Guerre, parce qu&#8217;il s&#8217;agit d&#8217;obtenir des financements publics, parce qu&#8217;Ader n&#8217;est pas en capacit\u00e9 de poursuivre les exp\u00e9riences par lui-m\u00eame. Je pense qu&#8217;Ader n&#8217;avait pas envisag\u00e9 une machine volante qui battrait des ailes comme un animal, mais il comprend tr\u00e8s vite que la motorisation, \u00e7a \u00eatre le point le plus complexe \u00e0 r\u00e9soudre, puisqu&#8217;il faut un moteur qui soit compact, l\u00e9ger et qui d\u00e9veloppe suffisamment de puissance. Il se tourne naturellement vers les solutions les plus \u00e0 la pointe \u00e0 l&#8217;\u00e9poque, c&#8217;est le moteur \u00e0 vapeur, \u00e0 haute pression. Le tout premier moteur d\u00e9veloppe une puissance de 12 chevaux. Il comprend 1.500 tubes de cuivre. En fait, ce moteur, c&#8217;est presque de la haute couture, c&#8217;est de la m\u00e9canique de pr\u00e9cision. Lorsqu&#8217;il s&#8217;attelle \u00e0 construire son deuxi\u00e8me avion, qui est en fait l&#8217;avion num\u00e9ro 3, il va concevoir un moteur beaucoup plus puissant 30 chevaux. Pareil, avec des mat\u00e9riaux innovants, l\u00e9gers, r\u00e9sistants. La premi\u00e8re tentative, c&#8217;est 1890.<\/strong><\/p>\n<h5><span class=\"ez-toc-section\" id=\"03_37_%E2%80%93_Lionel_Dufaux\"><\/span>[03:37 &#8211; Lionel Dufaux]<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n<p><strong>C&#8217;est l\u00e0 o\u00f9 on se rend compte que le moteur n&#8217;est pas forc\u00e9ment tr\u00e8s adapt\u00e9, il est un peu fragile. Et les t\u00e9moins oculaires rapportent que les traces des roues se sont estomp\u00e9es sur le sol. Ader en d\u00e9duit que le poids de l&#8217;avion est port\u00e9 davantage par les ailes que par les roues. Il pense donc \u00eatre dans la bonne direction. Il r\u00e9alise une deuxi\u00e8me s\u00e9rie d&#8217;essais en 1891 \u00e0 Satori, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de Versailles. Et l\u00e0, l&#8217;avion, d&#8217;apr\u00e8s les t\u00e9moins, se serait soulev\u00e9 sur quelques centim\u00e8tres d&#8217;altitude, sur une distance de 50 \u00e0 100 m\u00e8tres. On consid\u00e8re que c&#8217;est vraiment le premier d\u00e9collage motoris\u00e9. Et \u00e0 partir de l\u00e0, soutenu par les militaires, il va fabriquer un avion beaucoup plus sophistiqu\u00e9, qui est l&#8217;avion num\u00e9ro 3. Cet avion, il a un moteur plus puissant, il a des commandes qui r\u00e9agissent de mani\u00e8re beaucoup plus fine, beaucoup plus souple. Il est plus l\u00e9ger aussi qu&#8217;\u00c9ole, parce qu&#8217;il a une structure en bois plus l\u00e9g\u00e8re. Et \u00c9ole, il y avait une toile en lin. Ici, on a choisi la soie, donc un mat\u00e9riau plus fragile, mais infiniment plus l\u00e9ger. C&#8217;est presque une b\u00eate de course pour Ader. C&#8217;est un avion qui ob\u00e9it aux doigts et \u00e0 l&#8217;\u0153il.<\/strong><\/p>\n<h5><span class=\"ez-toc-section\" id=\"04_39_%E2%80%93_Lionel_Dufaux\"><\/span>[04:39 &#8211; Lionel Dufaux]<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n<p><strong>Et donc, en 1897, Ader est tr\u00e8s excit\u00e9. Il veut absolument montrer, prouver que cet avion va pouvoir d\u00e9coller. Il a fait construire une piste ronde pour qu&#8217;il n&#8217;y ait pas de probl\u00e8me de fin de piste. Il doit faire d&#8217;abord des essais pour voir comment se comporte l&#8217;avion. Et puis, certainement emball\u00e9 et tr\u00e8s excit\u00e9 \u00e0 l&#8217;id\u00e9e de d&#8217;aller encore plus loin, il pousse les gaz, l&#8217;avion se soul\u00e8ve, d\u00e9colle, mais le vent lat\u00e9ral n&#8217;est pas favorable et l&#8217;avion fait une embard\u00e9e, sort de la piste, atterrit violemment et se rompt en partie. Et en gros, le minist\u00e8re de la Guerre dit : On arr\u00eate les frais. C&#8217;est l\u00e0 o\u00f9 on voit cette distorsion. Ader imaginait un avion \u00e0 utiliser sans vent, sans probl\u00e8me de m\u00e9t\u00e9o. Et donc l\u00e0 o\u00f9 il aurait fallu qu&#8217;il poursuive ses essais, finalement, il n&#8217;a plus les fonds. Seulement pour r\u00e9parer l&#8217;avion, mais il ne peut pas aller au-del\u00e0. Il faut attendre 1906 pour avoir les premiers vols avec un d\u00e9collage contr\u00f4l\u00e9 et un vol motoris\u00e9. Finalement, la travers\u00e9e de la Manche en 1909 est le premier exploit, en tout cas le premier d&#8217;une longue s\u00e9rie, qui va contribuer \u00e0 viabiliser la pertinence de l&#8217;aviation.<\/strong><\/p>\n<h5><span class=\"ez-toc-section\" id=\"05_49_%E2%80%93_Lionel_Dufaux\"><\/span>[05:49 &#8211; Lionel Dufaux]<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h5>\n<p><strong>Mais Ader reste quand m\u00eame un des premiers pionniers de l&#8217;aviation. Son avion num\u00e9ro 3, qui est le seul qui nous reste de lui, acc\u00e8de vite au rang de relique, de v\u00e9n\u00e9rable objet qu&#8217;on va conserver, admirer et que l&#8217;on va voir comme une source d&#8217;inspiration et d&#8217;\u00e9mulation pour plein d&#8217;autres constructeurs. Et \u00e0 ce titre, c&#8217;est un objet extr\u00eamement important et je pense un vrai jalon dans l&#8217;histoire de l&#8217;a\u00e9ronautique.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[00:22 &#8211; Lionel Dufaux] Ader, c&#8217;est le premier dans sa cat\u00e9gorie, mais ce n&#8217;est pas vraiment celui qui a fait le premier vol, c&#8217;est celui qui a fait le premier d\u00e9collage motoris\u00e9. 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