{"id":1995,"date":"2021-07-28T17:10:14","date_gmt":"2021-07-28T16:10:14","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/?p=1995"},"modified":"2022-04-02T14:58:33","modified_gmt":"2022-04-02T13:58:33","slug":"transport-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2021\/07\/28\/transport-avenir\/","title":{"rendered":"Le transport d&#8217;avenir"},"content":{"rendered":"<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-1995-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/DessousLeTrainTransport.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/DessousLeTrainTransport.mp3\">https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/DessousLeTrainTransport.mp3<\/a><\/audio>\n<p>https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/091146-004-A\/le-dessous-des-cartes\/<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.happyscribe.com\/transcriptions\/ae0bf0d288e84d6295a0d75a711f2699\/edit_v2\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.happyscribe.com\/transcriptions\/ae0bf0d288e84d6295a0d75a711f2699\/edit_v2<\/a><\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40.jpg\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"2004\" data-permalink=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2021\/07\/28\/transport-avenir\/transportdavenir-40\/\" data-orig-file=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40.jpg\" data-orig-size=\"400,216\" data-comments-opened=\"0\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;1&quot;}\" data-image-title=\"TransportDavenir-40\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40.jpg\" class=\"size-full wp-image-2004 aligncenter\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"216\" srcset=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40.jpg 400w, https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/TransportDavenir-40-300x162.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/p>\n[00:00:16.820 &#8211; Emilie] Ravi de vous trouver pour ce nouveau num\u00e9ro du dessous des cartes, nous d\u00e9marrons cette \u00e9mission avec l&#8217;Hyperloop, le train du futur. Un train plus rapide que l&#8217;avion gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle technologie de pointe. Avec l&#8217;Hyperloop, Marseille serait \u00e0 une quarantaine de minutes seulement de Paris. Ces trains du futur pourraient voir le jour dans les quinze ans \u00e0 venir. Voil\u00e0 qui illustre bien la r\u00e9volution en cours dans le secteur ferroviaire. Ce moyen de transport qui pr\u00e9sente de nombreux atouts, fiable bien s\u00fbr, et garanti sans p\u00e9trole.<\/p>\n[00:00:46.670 &#8211; Emilie] Le g\u00e9ant chinois a notamment mise beaucoup sur ce mode de transport, on va le voir, et a fait du rail un \u00e9l\u00e9ment central de son grand projet de route de la soie. Au fond, aujourd&#8217;hui dans le dessous des cartes, on vous raconte une vieille histoire promise \u00e0 un grand avenir. Il \u00e9tait une fois sur tous les continents, le chemin de fer. Un peu plus d&#8217;un million de kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es sillonnent aujourd&#8217;hui la terre pour transporter marchandises et voyageurs.<\/p>\n[00:01:14.070 &#8211; Emilie] En nombre de kilom\u00e8tres, c&#8217;est le r\u00e9seau am\u00e9ricain qui est le plus long, mais il est essentiellement consacr\u00e9 au transport de marchandises. En termes de densit\u00e9 du r\u00e9seau voyageur, l&#8217;Europe est de loin le territoire le mieux desservi. Ce sont d&#8217;ailleurs les Suisses qui utilisent individuellement le plus le train, avec en moyenne plus de 2000 km parcourus par an et par habitant, juste devant les Japonais. Enfin, en nombre total de voyageurs, ce sont la Chine et l&#8217;Inde qui sont en t\u00eate des classements.<\/p>\n[00:01:44.480 &#8211; Emilie] Historiquement, c&#8217;est en 1825, en Angleterre, qu&#8217;une transition s&#8217;op\u00e8re entre un moyen d&#8217;acheminement utilis\u00e9 dans les mines de charbon et la mise en place d&#8217;un nouveau service de transport exploit\u00e9 par une entreprise ind\u00e9pendante entre la ville mini\u00e8re de Darlington et le port de Stockton. Le train est vraiment le moyen de transport de la r\u00e9volution industrielle. Dans la foul\u00e9e, les premi\u00e8res lignes priv\u00e9es s&#8217;ouvrent rapidement aux voyageurs. Elles sont tr\u00e8s rentables et se multiplient en Europe. En Angleterre, 11.000 kilom\u00e8tres de lignes sont mises en service en une trentaine d&#8217;ann\u00e9es.<\/p>\n[00:02:24.800 &#8211; Emilie] Les \u00c9tats vont comprendre rapidement le r\u00f4le que ce moyen de transport peut jouer dans la mise en valeur du territoire. Les empires coloniaux vont d&#8217;ailleurs miser sur le chemin de fer pour exploiter les ressources africaines. En 1898, au Congo belge, la ligne L\u00e9opoldville Matadi acc\u00e9l\u00e8re l&#8217;exploitation du caoutchouc et de l&#8217;ivoire par les Belges. Et en 1904, ouvre le premier tron\u00e7on de la ligne qui reliera le fleuve Niger au port de Dakar pour faciliter l&#8217;acheminement des mati\u00e8res premi\u00e8res vers la m\u00e9tropole fran\u00e7aise.<\/p>\n[00:03:03.820 &#8211; Emilie] Un si\u00e8cle plus tard, c&#8217;est la Chine qui contribue le plus au d\u00e9veloppement ferroviaire en Afrique. Elle a notamment financ\u00e9 la voie transcontinentale qui relie les oc\u00e9ans Atlantique et Indien jusqu&#8217;au port de Dar es-Salaam, en Tanzanie. Aujourd&#8217;hui, le train joue en effet un r\u00f4le essentiel dans la strat\u00e9gie chinoise de d\u00e9veloppement de nouveaux march\u00e9s. Les nouvelles routes de la soie envisag\u00e9es par P\u00e9kin incluent des voies ferroviaires irriguant l&#8217;Asie du Sud-Est, l&#8217;Asie centrale, la Russie et enfin une ligne de 11.000 km qui, via le Kazakhstan, atteint l&#8217;Europe.<\/p>\n[00:03:43.040 &#8211; Emilie] En mars 2014, le pr\u00e9sident Xi Jinping s&#8217;est d&#8217;ailleurs rendu dans le port de Duisburg, en Allemagne, pour saluer l&#8217;arriv\u00e9e du premier train chinois parti de Chongqing 16 jours plus t\u00f4t. A l&#8217;heure actuelle, le train ne concerne que 1,6 % des marchandises \u00e9chang\u00e9es entre l&#8217;Asie et l&#8217;Europe. Mais la voie ferroviaire conna\u00eet une forte croissance depuis que la Chine y investit et devrait atteindre 8% en 2030. Mais surtout, le train s&#8217;inscrit d\u00e9sormais dans une cha\u00eene logistique globale de trafic de containers reliant voies terrestres et maritimes via les ports.<\/p>\n[00:04:25.180 &#8211; Emilie] Une fois achev\u00e9 son programme de construction de lignes de fret, la Chine se retrouvera donc au c\u0153ur d&#8217;un r\u00e9seau mondial de flux de marchandises. Alors, regardons \u00e0 pr\u00e9sent la situation europ\u00e9enne. Le fret international se concentre dans ce qu&#8217;on appelle le core network, un r\u00e9seau ferr\u00e9 de marchandises qui relie entre elles les quatre mers, la mer Baltique, la mer du Nord, la M\u00e9diterran\u00e9e et la mer Noire. Les ports de Rotterdam et d&#8217;Antwerp constituent la bouche d&#8217;entr\u00e9e des produits sur le continent europ\u00e9en et assurent \u00e9galement une part majeure des exportations.<\/p>\n[00:05:08.410 &#8211; Emilie] Or, vous le voyez, l&#8217;appareil productif de l&#8217;Allemagne est directement connect\u00e9 \u00e0 ses flux mondiaux de porte containers. C&#8217;est sur l&#8217;axe Rhin-Alpes que se concentre le transport europ\u00e9en de marchandises par voie ferroviaire, alors que l&#8217;axe qui relie le Sud-Ouest au c\u0153ur de l&#8217;Europe via la France, subit une baisse constante de trafic. C&#8217;est essentiellement la d\u00e9sindustrialisation de la France au cours du XXe si\u00e8cle qui a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9litement des lignes de fret ferroviaire. Ces corridors restent donc largement domin\u00e9e par le trafic routier.<\/p>\n[00:05:43.330 &#8211; Emilie] Malgr\u00e9 tout, les voies ferr\u00e9es dessinent toujours les grandes routes commerciales du monde et occupent notamment. On l&#8217;a vue, une place centrale dans la strat\u00e9gie de puissance de la Chine. Le train, c&#8217;est aussi le transport de voyageurs avec des enjeux cl\u00e9s pour les politiques publiques am\u00e9nagement du territoire, rentabilit\u00e9, service public, \u00e9cologie. Ces enjeux sont parfois difficiles \u00e0 concilier et c&#8217;est ce qu&#8217;on va voir maintenant. Et on va prendre d&#8217;abord l&#8217;exemple des Etats-Unis. Le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9 a accompagn\u00e9 la conqu\u00eate du territoire par l&#8217;immigration europ\u00e9enne avec la jonction symbolique en 1869 des c\u00f4tes ouest et ouest.<\/p>\n[00:06:24.380 &#8211; Emilie] Le r\u00e9seau voyageurs atteindra son apog\u00e9e en 1917 avec 400.000 kilom\u00e8tres de voies. Mais l&#8217;\u00e9mergence de deux nouveaux moyens de transport concurrents, l&#8217;automobile et l&#8217;avion, va brusquement d\u00e9clencher son d\u00e9clin. Vous voyez ici le r\u00e9seau actuel des Interstates. Les autoroutes am\u00e9ricaines lanc\u00e9es par le pr\u00e9sident Eisenhower dans les ann\u00e9es 50. Ces infrastructures ont \u00e9t\u00e9 encourag\u00e9es par les constructeurs automobiles au d\u00e9triment direct du secteur ferroviaire. Ce sont ensuite les liaisons int\u00e9rieures a\u00e9riennes qui se sont multipli\u00e9es. Aujourd&#8217;hui, pour le transport de personnes, la route repr\u00e9sente plus de 80 des kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du pays, l&#8217;avion 17% et le train un peu plus de 1%.<\/p>\n[00:07:13.960 &#8211; Emilie] Le r\u00e9seau de trains voyageurs est 20 fois moins d\u00e9velopp\u00e9 actuellement qu&#8217;en 1917. Alors, regardons maintenant l&#8217;histoire du chemin de fer fran\u00e7ais. Dans un premier temps, ce sont des lignes priv\u00e9es qui se d\u00e9veloppent dans les zones mini\u00e8res et en \u00e9toile autour de Paris. C&#8217;est ensuite l&#8217;\u00c9tat qui encourage le d\u00e9veloppement ferroviaire. Le plan Freycinet de 1879 met l&#8217;accent sur la fonction de d\u00e9senclavement du monde rural. Les pr\u00e9fectures et sous pr\u00e9fectures sont toutes reli\u00e9es au r\u00e9seau national. Des lignes parfois peu fr\u00e9quent\u00e9es sont desservies comme les autres.<\/p>\n[00:07:49.710 &#8211; Emilie] A son apog\u00e9e dans les ann\u00e9es 1920, le r\u00e9seau qui m\u00eale lignes nationales, lignes priv\u00e9es compte plus de 60.000 kilom\u00e8tres de voies. Le tourisme prend d&#8217;ailleurs son essor \u00e0 cette \u00e9poque. Des villes de vill\u00e9giature comme Cabourg ou Arcachon se d\u00e9veloppent gr\u00e2ce \u00e0 l&#8217;arriv\u00e9e du train. Mais la cr\u00e9ation de la SNCF en 1937 s&#8217;accompagne de nombreuses fermetures de voies et en 1954, plus de 10.000 km ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es. C&#8217;est ensuite l&#8217;arriv\u00e9e du train \u00e0 grande vitesse, le TGV lanc\u00e9 par la France dans les ann\u00e9es 1980, qui va accentuer la concentration du trafic et la fermeture des lignes moins rentables.<\/p>\n[00:08:31.430 &#8211; Emilie] Vous voyez ici repr\u00e9senter la concentration des flux de voyageurs sur les grandes lignes du r\u00e9seau fran\u00e7ais orient\u00e9 vers la capitale, paris. En Allemagne, en revanche, la pluralit\u00e9 des n\u0153uds ferroviaires refl\u00e8te l&#8217;organisation f\u00e9d\u00e9rale du pays. On comprend donc que le maillage du territoire par le train d\u00e9pend de choix politiques, d&#8217;autant plus complexe aujourd&#8217;hui que l&#8217;\u00e9cologie est devenue un enjeu primordial. Prenons d&#8217;abord l&#8217;exemple d&#8217;un trajet entre les centres villes de Paris et de Stuttgart, distants de 500 kilom\u00e8tres \u00e0 vol d&#8217;oiseau.<\/p>\n[00:09:06.020 &#8211; Emilie] Dans ce cas, les liaisons par TGV sont fr\u00e9quentes et rapides environ trois heures de trajet, alors que par la route, il faut environ six heures. En revanche, la liaison entre les villes d&#8217;\u00c9pinal et de Verdun, espac\u00e9es de seulement 120 kilom\u00e8tres, prend toujours trois heures en train en moyenne, avec peu d&#8217;horaires possibles, contre deux heures en voiture. Or, l&#8217;\u00e9mission de CO2 est en moyenne de 14 grammes par kilom\u00e8tre parcouru en train par voyageur, alors qu&#8217;elle est de 104 grammes en voiture.<\/p>\n[00:09:37.940 &#8211; Emilie] Presque deux cents ans apr\u00e8s son invention, le train s&#8217;affirme donc comme un moyen de transport moderne, particuli\u00e8rement gr\u00e2ce aux lignes \u00e0 grande vitesse. Pr\u00e9curseur dans le domaine, la France est aujourd&#8217;hui en quatri\u00e8me position pour le nombre de kilom\u00e8tres de voies ferroviaires rapides, derri\u00e8re l&#8217;Espagne, le Japon et la Chine. En dix ans, P\u00e9kin a en effet achev\u00e9 la construction de presque 30.000 km de lignes \u00e0 grande vitesse, avec comme objectif premier le d\u00e9senclavement de l&#8217;ouest du pays. A ce jour, le train dont la vitesse commerciale est la plus \u00e9lev\u00e9e au monde, est celui qui relie P\u00e9kin \u00e0 Shangha\u00ef 350 kilom\u00e8tres heure.<\/p>\n[00:10:17.800 &#8211; Emilie] Voil\u00e0, le train sera donc le moyen de transport du futur. D&#8217;ailleurs, signe des temps, on parle m\u00eame en France de r\u00e9habiliter les trains de nuit port\u00e9s par les pr\u00e9occupations \u00e9cologiques. Il redeviendraient \u00e0 la mode. Aujourd&#8217;hui, on parle m\u00eame de faire rena\u00eetre le c\u00e9l\u00e8bre train de l&#8217;Orient Express. La SNCF et le groupe Accor veulent en effet lancer des croisi\u00e8res de luxe sur rail. L&#8217;id\u00e9e est de relier des capitales entre elles. Les voyageurs pourraient ainsi d\u00e9couvrir des villes europ\u00e9ennes et asiatiques dans des conditions confortables, sans polluer et sans quitter la terre ferme.<\/p>\n[00:10:54.170 &#8211; Emilie] Et pr\u00e9cis\u00e9ment, si vous voulez en savoir plus sur l&#8217;histoire de l&#8217;Orient Express, lisez le livre de Blanche El Gamal, du voyage extraordinaire aux illusions perdues. Plus classique, un ouvrage qui s&#8217;int\u00e9resse aux chemins de fer \u00e0 la fran\u00e7aise R\u00e9seau ferr\u00e9 et territoire de Nassima Baron et Pierre Ulam.<\/p>\n[00:11:13.560 &#8211; Emilie] Ainsi s&#8217;ach\u00e8ve ce nouveau num\u00e9ro du dessous des cartes rendez vous bien s\u00fbr, la semaine prochaine, m\u00eame endroit, m\u00eame heure. Et d&#8217;ici l\u00e0, n&#8217;oubliez pas notre site internet Arte.TV, sur lequel vous retrouverez notamment nos experts. A bient\u00f4t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/091146-004-A\/le-dessous-des-cartes\/ https:\/\/www.happyscribe.com\/transcriptions\/ae0bf0d288e84d6295a0d75a711f2699\/edit_v2 [00:00:16.820 &#8211; Emilie] Ravi de vous trouver pour ce nouveau num\u00e9ro du dessous des cartes, nous d\u00e9marrons cette \u00e9mission avec l&#8217;Hyperloop, le train du futur. Un train plus rapide que l&#8217;avion gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle technologie de pointe.&hellip;<\/p>\n<p class=\"more-link-p\"><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2021\/07\/28\/transport-avenir\/\">Read more &rarr;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-1995","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-french"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/arte-tv.png","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p8rlea-wb","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1995"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2647,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1995\/revisions\/2647"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1395"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}