{"id":1756,"date":"2021-03-12T16:02:43","date_gmt":"2021-03-12T16:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/?p=1756"},"modified":"2022-01-22T11:13:04","modified_gmt":"2022-01-22T11:13:04","slug":"la-renaissance-dun-avion-de-chasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/saint-christophers-hosting.com\/index.php\/2021\/03\/12\/la-renaissance-dun-avion-de-chasse\/","title":{"rendered":"La renaissance d&#8217;un avion de chasse"},"content":{"rendered":"<div style=\"width: 752px;\" class=\"wp-video\"><video class=\"wp-video-shortcode\" id=\"video-1756-1\" width=\"752\" height=\"423\" preload=\"metadata\" controls=\"controls\"><source type=\"video\/mp4\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/RolandGarros-04.2.mp4?_=1\" \/><a href=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/RolandGarros-04.2.mp4\">\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/RolandGarros-04.2.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<p>La renaissance du premier avion de chasse pilot\u00e9 par Roland Garros<br \/>\nOriginal on You Tube : https:\/\/youtu.be\/UtP1a-ZLu_g<\/p>\n[00:00:12]\nJ&#8217;ai imagin\u00e9 le jour que je continuerais avec l&#8217;aide de tous mes copains, un avion. \u00c7a, je ne l&#8217;avais jamais imagin\u00e9.<\/p>\n[00:00:20]\nC&#8217;est l&#8217;histoire d&#8217;un projet compl\u00e8tement fou depuis plus d&#8217;un an, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de Tarbes, dans les Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es, un petit groupe de passionn\u00e9s s&#8217;est lanc\u00e9 un d\u00e9fi exceptionnel, reconstruire l&#8217;un des fleurons de l&#8217;aviation fran\u00e7aise pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, le Morane-Saulnier type L, pilot\u00e9 par un certain Roland Garros.<\/p>\n[00:00:41]\nH\u00e9ritage, c&#8217;est le nom de cette association de f\u00e9ru d&#8217;a\u00e9ronautique. Ensemble, ils ont recr\u00e9\u00e9 tout l&#8217;outillage n\u00e9cessaire pour faire voler cet avion de l\u00e9gende.<\/p>\n[00:00:56]\nLe plus grand ennemi, ce sera le vent sur ce type d&#8217;appareil parce que c&#8217;est des appareils, donc il y a un si\u00e8cle, c&#8217;est une structure qui est l\u00e9g\u00e8re. C&#8217;est des avions qui sont peu charg\u00e9s au m\u00e8tre carr\u00e9 et donc qui volent de mani\u00e8re lente, qui vont \u00eatre sensibles \u00e0 des rafales de vent.<\/p>\n[00:01:10]\nIls sont une quinzaine dans l&#8217;Association de jeunes ing\u00e9nieurs en aviation, comme Micka\u00ebl, 34 printemps, et une poign\u00e9e d&#8217;anciens ouvriers en a\u00e9ronautique, aujourd&#8217;hui \u00e0 la retraite, comme G\u00e9rard, 83 ans. Il y a aussi Claude, 86 ans, le doyen de la bande, ou encore Jean-Claude, 79 printemps.<\/p>\n[00:01:37]\nUn , \u00e7a va, \u00e7a va o\u00f9, on part en Am\u00e9rique.<\/p>\n[00:01:39]\nCe sont avant tout de grands enfants. Mais leur petit coucou, ils ne l&#8217;ont pas choisi par hasard.<\/p>\n[00:01:46]\nEn 1911, la France vit les pr\u00e9mices de l&#8217;aviation lorsque L\u00e9on et Robert Morane, deux fr\u00e8res aviateurs, font la rencontre de l&#8217;ing\u00e9nieur Raymond Saulnier. Ils d\u00e9cident alors de s&#8217;associer pour fabriquer un mod\u00e8le qui va r\u00e9volutionner l&#8217;a\u00e9ronautique et devenir, pendant les premiers mois de 1915, le cauchemar des pilotes allemands.<\/p>\n[00:02:08]\nCet avion donc, con\u00e7u comme avion de reconnaissance au d\u00e9but de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, on s&#8217;aper\u00e7oit qu&#8217;il est assez rapide. Et donc, l&#8217;id\u00e9e, c&#8217;est de faire de la chasse. Et en 1915, on commence \u00e0 voir appara\u00eetre les premiers types L., arm\u00e9. Avec des mitrailleuses dans les premiers temps, c&#8217;est l&#8217;observateur qui maniait la mitrailleuse tant bien que mal, donc en essayant de tirer vers l&#8217;arri\u00e8re. Et puis, on se dit ce serait mieux si le pilote pouvait amener l&#8217;avion derri\u00e8re l&#8217;avion ennemi. Mais pour cela, il faut que la mitrailleuse puisse tirer \u00e0 travers l&#8217;h\u00e9lice. Et \u00e7a, c&#8217;est un brevet d\u00e9velopp\u00e9 par Raymond Saulnier, qui a mis au point avec le fameux pilote Roland Garros pour pouvoir tirer \u00e0 travers l&#8217;h\u00e9lice.<\/p>\n[00:02:47]\nEt oui, celui qui a donn\u00e9 son nom \u00e0 l&#8217;un des stades des tournois de tennis les plus mythiques \u00e9tait bien un aviateur. Roland Garros au printemps 1913 et m\u00eame le premier \u00e0 traverser la M\u00e9diterran\u00e9e reliant Saint-Rapha\u00ebl \u00e0 la Tunisie en 8 heures de vol \u00e0 bord du fameux appareil.<\/p>\n[00:03:04]\nEt donc, c&#8217;est un exploit qui l&#8217;a propuls\u00e9 au rang des stars de l&#8217;\u00e9poque. C&#8217;est l&#8217;aviateur convoit\u00e9 que tout le monde invite dans les d\u00eeners amis des vedettes de l&#8217;\u00e9poque.<\/p>\n[00:03:20]\nInstall\u00e9 \u00e0 quelques pas de l&#8217;a\u00e9roport de Tarbes, les membres de l&#8217;association profitent du tarmac pour r\u00e9aliser les tests en ext\u00e9rieur.<\/p>\n[00:03:30]\nVoire proc\u00e9der \u00e0 la purge du moteur. On l&#8217;a d\u00e9marr\u00e9 il y a peu apr\u00e8s trois semaines ou au mois, et il faut le faire minimum, tourner une fois par mois pour faire les d\u00e9marrages. Ces tests moteurs, on est oblig\u00e9 quand m\u00eame de faire par beau temps parce que le moteur est \u00e0 l&#8217;\u00e8re des circuits \u00e9lectriques qui ne sont pas prot\u00e9g\u00e9s.<\/p>\n[00:03:50]\nGilbert et ses acolytes se retrouvent trois fois par semaine. Plus qu&#8217;un hobby, c&#8217;est une v\u00e9ritable aventure humaine.<\/p>\n[00:03:57]\nOui, c&#8217;est tr\u00e8s passionnant. Ma femme n&#8217;en dirait pas autant. Elle est contente que je sois \u00e0 la vie au lieu de r\u00e9server, me faire devant la t\u00e9l\u00e9 et que je m&#8217;occupe, que c&#8217;est mon plaisir. On a encore pas mal de travail \u00e0 l&#8217;atelier et il va falloir en donner. Et le but, c&#8217;est de le faire voler.<\/p>\n[00:04:15]\nEt justement, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 en vol, les ouvriers ont apport\u00e9 quelques am\u00e9liorations \u00e0 ce mod\u00e8le centenaire.<\/p>\n[00:04:21]\nPour le prot\u00e9ger contre les intemp\u00e9ries, on applique un vernis sur le bois, un verni marin. Le bois ne va pas \u00eatre alt\u00e9r\u00e9 par les \u00e9v\u00e9nements m\u00e9t\u00e9orologiques. Il sera enti\u00e8rement toil\u00e9, l&#8217;avion. La toile, elle, ne craint absolument rien par rapport aux intemp\u00e9ries, mais ne peut jamais garantir une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite. On a des trous de drainage, ce qui fait que l&#8217;eau rentre \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur de la structure. Elle va simplement s&#8217;\u00e9vacuer par les trous de drainage et donc l&#8217;eau qui pourrait passer \u00e0 proximit\u00e9 des pi\u00e8ces. Ces pi\u00e8ces sont prot\u00e9g\u00e9es par le vernis.<\/p>\n[00:04:50]\nHors normes et interg\u00e9n\u00e9rationnelle, cet \u00e9quipage pas comme les autres a aussi un savoir-faire \u00e0 l&#8217;ancienne et les connaissances informatiques de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n[00:05:00]\nOn se compl\u00e8te bien ce qu&#8217;on apporte des outils un peu plus modernes, comme des logiciels de dessin, des logiciels de calcul pour apporter des solutions plus rapidement. C&#8217;est cet \u00e9change entre des solutions modernes et beaucoup d&#8217;exp\u00e9rience qui fait que l&#8217;ensemble marchera.<\/p>\n[00:05:14]\nL&#8217;\u00e9quipe a \u00e9galement choisi de remplacer la toile de lin par de la toile de nylon, plus r\u00e9sistante aux al\u00e9as m\u00e9t\u00e9o., elle s\u00e8che aussi plus rapidement. Pour la structure des ailes, les ouvriers ont opt\u00e9 pour du contreplaqu\u00e9 de pin, \u00e0 la fois souple et robuste. Il ne se d\u00e9forme pas sous l&#8217;effet de la chaleur ou de l&#8217;humidit\u00e9.<\/p>\n[00:05:36]\nNos passionn\u00e9s peuvent enfin assembler les ailes sur le fuselage. C&#8217;est G\u00e9rard, le chef d&#8217;atelier, qui est aux commandes.<\/p>\n[00:05:45]\nIl n&#8217;y a pas de chef. La seule chose que vous voulez, c&#8217;est que on \u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n[00:05:52]\nPendant la construction., les ouvriers ont \u00e9galement pris quelques libert\u00e9s, comme celle d&#8217;am\u00e9liorer l&#8217;int\u00e9rieur de l&#8217;appareil.<\/p>\n[00:06:00]\nLe si\u00e8ge est tr\u00e8s confortable. Il avait un si\u00e8ge en bois et il avait le cageot. C&#8217;est fou ce qui le passionne tout autant. Pourquoi \u00e7a coince? C&#8217;est quand m\u00eame l&#8217;aboutissement de quelque chose en bout de carri\u00e8re, a dit Jean.<\/p>\n[00:06:19]\nPr\u00e8s d&#8217;un an et demi qu&#8217;ils se sont lanc\u00e9s dans ce chantier exceptionnel, un investissement qui n&#8217;a rien d&#8217;un sacrifice pour ces passionn\u00e9s. Rendez-vous donc, le 19 juin prochain au Salon du Bourget, o\u00f9 Jean-Claude, Gilbert, G\u00e9rard et tous les autres nous attendent pour c\u00e9l\u00e9brer leurs efforts en faisant voler ce bijou de l&#8217;aviation fran\u00e7aise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La renaissance du premier avion de chasse pilot\u00e9 par Roland Garros Original on You Tube : https:\/\/youtu.be\/UtP1a-ZLu_g [00:00:12] J&#8217;ai imagin\u00e9 le jour que je continuerais avec l&#8217;aide de tous mes copains, un avion. \u00c7a, je ne l&#8217;avais jamais imagin\u00e9. 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